Le test réalisé selon le protocole européen EuroNCAP est inapproprié pour le concept de véhicule CLEVER, car les prescriptions exigent le recouvrement à 40 % du véhicule avec une barrière déformable.
En raison de la géométrie du véhicule à une seule roue avant, un recouvrement n'est pas réalisable. Dans la réalité, un dérapage latéral du véhicule CLEVER contre le véhicule adverse serait plus vraisemblable.
En cas de choc contre un mur fixe, l'auto-protection peut être évaluée de manière plus réaliste. C'est pour cette raison que le choc frontal a été réalisé selon les normes USNCAP. Pour cela, le véhicule percute un mur fixe à une vitesse de 56 km/h avec un recouvrement de 100 %.
Impact latéral selon les normes EuroNCAP
Un chariot équipé d'une structure déformable percute le véhicule au niveau du conducteur à une vitesse de 50 km/h. Le poids du chariot est de 950 kg.
Sur le CLEVER, la direction d'où vient l'impact n'a pas d'importance en raison de la position symétrique du siège du conducteur, c'est-à-dire qu'on peut réaliser les tests du côté gauche (accès) ou du côté droit (structure fixe).
La procédure de test est conçue de manière que la barrière concerne seulement la cabine et non le cadre auxiliaire avec les roues. On s'assure ainsi que la totalité de l'énergie de l'impact sera absorbée par la cellule de survie.
Impact arrière
Il n'existe pas de règle concernant la procédure pour un impact arrière, cependant le véhicule CLEVER fera l'objet d'une simulation numérique dans ces conditions. L'objectif est d'empêcher l'intrusion d'éléments du moteur dans l'habitacle.
Retournement
La rigidité de la structure du toit est assurée par le respect des prescriptions du Bundesamt für Straßenwesen (BAST).
Conformément à cette réglementation, le décret spécial n° 8 du Code de la route allemand (StVO), le cadre de toit est soumis à une charge statique de 22 kN (2 tonnes). Le test est considéré comme réussi si les déformations ne dépassent pas un certain niveau.
Sécurité des piétons
La géométrie de la face avant du véhicule CLEVER, et par conséquent la cinématique d'un accident avec un piéton, se différencie notablement de la géométrie d'une voiture traditionnelle. Les procédures de test selon EuroNCAP et EEVC WG18 ne peuvent donc pas représenter une situation d'accident réelle probable.
La sécurité des piétons est évaluée par simulation numérique avec le logiciel MADYMO. Pour cela, on simule un impact frontal du CLEVER contre un piéton à 40 km/h.
Les critères d'évaluation comprennent les dommages mécaniques au niveau de la tête, de la nuque et des jambes du piéton.
