Ce phénomène bénéficie du soutien de quatre éléments de déformation placés sur la structure avant du cadre qui stoppent par ailleurs le mouvement du bras oscillant.
Pour éviter que la roue avant relativement rigide ne pénètre dans la cellule,
le logement de l'axe dans le bras oscillant se présente de manière asymétrique. Ainsi, en cas d'accident, la roue avant effectue toujours un mouvement de braquage et déforme le bras oscillant dans un sens latéral. La pédalerie située derrière le bras oscillant reste alors dans sa position.
La décélération est d'environ 50 g en cas d'impact à 56 km/h contre un mur rigide ; c'est une valeur permettant d'assurer la survie des occupants en cas d'accident.
Le cadre du toit résiste à une charge statique de 2 tonnes. En cas d'impact latéral, les forces sont déviées à partir d'un noeud central ; par ailleurs, des renforts transversaux au niveau des sièges limitent l'intrusion à 125 mm à une vitesse de pénétration inférieure à 8 m/s.
